Le tailleur de croupières

Habituellement, la plupart des véhicules qui peuvent être définis comme «d’entrée de gamme» sont un peu moins loués par rapport aux versions plus luxueuses de la collection. Il est raisonnable de dire, cependant, comment la réglementation habituelle ne s’applique jamais lorsqu’un certain fabricant italien associé à un cheval cabré est impliqué. En effet, la Ferrari Portofino est préférable considérée comme un plat à la carte de los angeles; conçu pour inciter les acheteurs et les nouveaux venus dans l’entreprise à revenir, en choisissant quelque chose de plus cher dans les menus la prochaine fois. Il doit également s’agir d’une Ferrari que vous pouvez utiliser tous les jours, qu’il pleuve ou qu’il brille. Bien sûr, le GTC4 Lusso remplit également cette description de tâche, bien que le Portofino soit beaucoup plus compact, plus économique (comme cela concerne vraiment) et contient un toit métallique qui peut être réduit en 14 secondes à peine. Il y a même quelques sièges arrière avec un coffre assez grand pour quelques valises à main. Sous le capot fortement ventilé se trouve en réalité un V8 à deux turbocompresseurs de 3,9 litres qui produit un puissant 592 ch; C’est amplement suffisant pour fournir au Portofino une durée de -62 mph de seulement 3,5 secondes avec des dégâts de toupet à une vitesse de pointe de 199 mph. Ce sont tous des chiffres qui peuvent humilier de nombreuses supercars les plus chères de Ferrari dans le passé. Naturellement, en tant que Ferrari, le prix de vente est raisonnablement élevé, et le visage Portofino semble une rivalité difficile dans l’Aston Martin DB11 Volante, la Bentley Continental GT et les versions plus rapides de votre Porsche 911 Cabriolet. Prenons un facteur directement, le Portofino peut être proche de la Ferrari la plus rapide que vous puissiez acheter, mais vous pourrez néanmoins rarement venir à peu près n’importe où en utilisant toutes ses fonctionnalités sur votre chemin. Même lorsque vous obtenez un petit bout de rue avec un trafic désinvolte – une vraie rareté dans la majeure partie de la Grande-Bretagne – vous ne pouvez profiter que d’une poignée de brèves secondes de pédale vers le métal en voyageant juste avant que votre permis de conduire ne commence à transpirer beaucoup. . Pour tous ceux qui sont cependant les accros de rythme les plus adrénaline, le Portofino est honnêtement assez rapide. Plus remarquable que de pouvoir doubler ou tripler votre taux avant de pouvoir dire «  Je suis vraiment désolé, officiel, vous ne devriez pas me mettre à l’arrière de votre voiture  », est la façon dont la traction significative le Portofino réalise du desséché. Contrairement aux Continental GT et 911 Cabrio, il n’y a pas de méthode de transmission à quatre roues motrices standard ou disponible en option, mais le Portofino ne nécessite pratiquement aucune assistance de sa poignée de traction lors du déploiement d’une énorme quantité de chevaux-vapeur pour les pneus arrière. C’est même un scénario lorsque vous quittez rapidement une zone, où nous pouvons apprécier son différentiel de glissière contraint contrôlé numériquement. Pour cette raison, le Portofino se sent vraiment remarquablement peu intimidant pour aller vite, malgré les aides numériques relâchées dans la méthode d’activité sportive. L’un des virages les plus dédiés révèle qu’il nettoiera largement à l’avant, mais suivra une mise en œuvre hostile de l’accélérateur et vous êtes de retour dans votre ligne en un instant, prêt à faire exploser la Ferrari de votre flex. Rappelez-vous juste; avec toute cette force, un pied correct maladroit. fera le Portofino remuer la queue de façon inattendue, stage de pilotage Porsche en particulier sur les routes humides.

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