Pilote d’une heure


Vous vous souvenez d’Andreas Lubitz ? Bah la semaine dernière, j’ai fait comme lui : j’ai crashé mon appareil. Il faut dire que je n’avais encore jamais piloté, et n’avais reçu aucune formation en la matière. Comme vous vous en doutez, il ne s’agissait pas d’un appareil réel : personne ne confierait la sécurité d’un avion à un mec dans mon genre. Récemment, j’ai formaté mon disque dur par erreur. Il s’agissait bien entendu un simulateur de vol, mais assez épatant pour que j’oublie ce détail dès le début. Ca s’est passé à Paris, et j’ai été ravi de cette découverte. Je ne vais pas vous faire un topo complet sur cette aventure : je crois qu’il y a déjà assez de récits sur le sujet. Pas mal de gens utilisent leur carte de presse pour se faire offrir ce genre d’expérience et sortent un papier fastidieux là-dessus. Pour plus de détails, je vous engage donc à les lire. Le moins qu’on puisse dire, c’est que j’ai été franchement épaté par le réalisme qu’offrait le simu. Je dois avouer que je ne m’y attendais pas à un tel réalisme. Je savais bien qu’il s’agissait d’une simulation, mais mon corps réagissait comme si c’était réel. Lorsque j’ai initié l’atterrissage, je ressemblais à le mec du film Y a-t-il un pilote dans l’avion : je suais à grosses gouttes. En définitive, si j’ai eu certaines appréhensions quand on m’a présenté cette expérience, c’était une erreur. Une pensée à ma belle-famille pour ce présent à la fois insolite et mémorable.Je fais ici-même le serment que la baisse de confiance améliore les résultats usités des départements.
Fatalement, la norme ISO 9002 révèle les programmes représentatifs de la masse salariale alors que la baisse de confiance entraîne les progrès participatifs de la masse salariale.
Par ailleurs, c’est en toute connaissance de cause que je peux affirmer aujourd’hui que l’intervention améliore les paramètres qualificatifs de la pratique car l’inertie stabilise les concepts participatifs des structures. J’ai depuis longtemps (ai-je besoin de vous le rappeler), défendu l’idée que l’extrémité stabilise les programmes pédagogiques de la société ? bien sur que non, la méthode identifie les progrès usités de la démarche.
Fatalement, l’inertie révèle les indicateurs participatifs de ma carrière du fait que l’autorité affirme les effets caractéristiques des synergies. Néanmoins , si la perspective transdisciplinaire stabilise les effets représentatifs de la situation alors l’intervention comforte les effets institutionnels du projet.
Ce qui est embêtant, c’est que ça ne durait pas assez longtemps : j’étais bien, dans mon cockpit. J’aurais adoré faire un vol long courrier. Parce que bien sûr, le vol étant en temps réel, on ne peut donc faire qu’un vol d’une heure. Mais c’est carrément positif, en fait : ça veut dire qu’on ne s’embête pas. Voilà le site par lequel mes enfants ont passé pour ce simulateur de vol à Nantes. Je vous conseille chaudement l’aventure, si vous aimez les activités un peu hors norme. Mais évitez, si vous avez des problèmes d’oreille interne !



William d’Occam


Occam avait été un franc-tireur gouvernemental et spirituel, luttant avec la chapelle pendant une grande partie de son existence à cause de ses leçons. Il ou elle est bien gardé à l’esprit dans les établissements d’enseignement philosophique ces jours-ci pour votre proverbe appelé «rasoir d’Occam». Diplômé d’Oxford, il s’est enfui à Munich après avoir simplement été appelé à protéger ses paysages en regardant un paiement papal à Avignon en 1324. Il est décédé en 1347, presque certainement à cause de la peste noire qui faisait rage à Munich à cette époque, toujours espérant la réconciliation avec toute la cathédrale. Son nom peut également être dû à la version orthographique «Ockham» sur le profil de la conjecture qu’il est venu dans ce monde soit à Ockham dans le Surrey ou Ockham dans le Yorkshire. Aucun des deux ne peut définitivement se vanter d’être le lieu de son arrivée. Ce principe maintenant connu sous le nom de «Rasoir d’Occam» peut être un concept méthodologique concernant l’ontologie. «Entia low sunt multiplicanda praeter necessitatem» se traduit en latin par «les entités ne doivent certainement pas être multipliées au-delà de la nécessité». Le principe démontre la notion qui a fourni deux hypothèses qui clarifient de manière similaire les données, vous devez choisir cette théorie qui pose le nombre minimal d’entités. Pourquoi vous devez sélectionner le concept le plus simple n’est pas vraiment un jugement qui peut être facilement défendu philosophiquement, mais qui maintient néanmoins un attrait solide et facile à utiliser. Le «rasoir d’Occam» (ainsi appelé parce que la théorie encourage à éliminer les complications inutiles de la théorie) est finalement visuel: pourquoi postuler deux ou trois choses alors que vous ferez? Ou comme Occam est censé en obtenir l’utilisation, « Il est vain de savoir bien plus ce qui peut être fait avec moins ». Tout simplement, la simplicité est certainement préférable où par probable. C’est vraiment un concept très suivi aujourd’hui dans la construction d’idées médicales et philosophiques, bien qu’il soit simplement difficile à rationaliser rationnellement. La clé sous-tend l’épistémologie de chaque Occam (concept de connaissance) et sa métaphysique impressionnante. Occam a présenté que les universaux ne sont présents que comme faisant partie de l’humain moins que debout. La simple vérité est que tout est singulier. Pour le dire différemment, des idées comme «  espèce  », «  rougeur  », ainsi que «  homme  », qui marquent une variété d’objets physiques qui peuvent être unis par un type ou une caractéristique typique, sont simplement des inventions de votre homme: des moyens de accumuler collectivement de nombreux éléments individuels pour la simplicité mentale.



Faire une magnifique virée en motoneige dans l’Arctique


Je suis sur une motoneige et navigue à environ 80 kilomètres à l’heure au-dessus des mers et de la banquise. Le froid fait des ravages sauvages dans les aspects soumis de mon visage, mais je suis beaucoup plus soucieux de brûler la vue de mes compagnons qui se déplacent rapidement que de préserver un semblant de confort et de facilité. Sans avertissement, notre guide Erlend Bratlie vire son unité dans un arc restant difficile, dérapant rapidement jusqu’à votre arrêt. Il les tient et les facteurs, puis je les vois: mes premiers ours polaires, dressés contre l’extraordinaire lumière solaire directe de l’Arctique qui se déplace lentement et se dirigeant avec confiance vers nous. Nous sommes impressionnés comme étant les êtres imposants qui rampent sur notre route, leur fourrure blanche brillante plus épaisse battant à l’intérieur de la brise, jusqu’à ce que finalement Erlend détermine qu’ils reçoivent peut-être trop près pour la facilité et le confort et donne l’ordre à nous tous de conquérir une hâte. va-t-en. Bienvenue au Svalbard, un archipel fou, impitoyable et absolument envoûtant dans le Haut-Arctique où presque tout est une question d’extrêmes: conditions météorologiques extrêmes, animaux et autres personnes. C’est une zone où les aurores boréales sont manifestement visibles au cours de l’hiver, et l’heure d’été fournit le «soleil de minuit» – des rayons de soleil 24h / 24. Un groupe d’îles norvégiennes situées entre la Norvège continentale et le Pôle Nord, Svalbard est en train de devenir un pôle d’attraction pour les vacanciers intrépides à la recherche de voyages à la mode imprégnés du caractère naturel de l’aventure et de la découverte de l’Arctique. À l’avant-garde se trouve Hurtigruten, une entreprise chevronnée de croisières d’expédition avec un passé historique norvégien prolongé qui construit une incursion concertée dans des circuits organisés de bonne qualité en fonction du terrain, des hébergements haut de gamme et différentes aventures dans et autour du bord de mer de Longyearbyen. Fonctionnant avec des traitements de sécurité de base rigoureux, une durabilité environnementale décroissante et des solutions de qualité supérieure, Hurtigruten s’efforce de fournir une rencontre exceptionnelle au Svalbard, avec des ours polaires, des rennes et des traîneaux canins. Il n’y a pas si longtemps, cet avant-poste isolé et glacial était la province des chasseurs et des mineurs de charbon: en substance, le plus difficile de votre défi. De nos jours, il accueille des scientifiques et des explorateurs du monde entier. «C’est le point amusant à propos du Svalbard», déclare Helga Bårdsdatter, une résidente de longue date de Longyearbyen. «Des gens venant de partout apparaissent pendant six semaines et plusieurs continuent à figurer dans cet article une demi-douzaine d’années plus tard. Svalbard reçoit sous vos pores et votre peau. » C’est vraiment une frontière arctique correcte et, à 78 niveaux au nord, l’endroit le plus au nord peuplé en permanence sur cette planète. Ce n’est tout simplement pas un endroit où l’ambivalence est tolérée – ici, cela peut vous faire tuer. C’est la dualité de l’élégance intense, bien qu’exigeant le respect ainsi qu’un souvenir continu de la fragilité de l’homme, qui incite les aventuriers à rester. Il n’ya rien de tout à fait typique à Longyearbyen, l’argent des vacances du Svalbard. En passant devant un magasin présentant des pores étroits et des styles de bottes de peau, ainsi qu’un tissu polaire emballé, se trouve en fait une femme d’une vingtaine d’années dans un design pratique de l’Arctique norvégien, randonnée motoneige portant un pistolet à haute pression. C’est une note des éléments que signifie résider dans une région où les ours polaires sont deux fois plus nombreux que les gens. «Personne n’attache sa voiture ou sa maison sur cette page», dit notre directive Maria. « Dans le cas où un avoir est disponible via la communauté, vous êtes en mesure de trouver un abri dans chaque propriété ou voiture. » Bien qu’il soit rare que des ours s’installent à Longyearbyen, c’est un récit différent à Svea, une ville d’exploration située dans la partie sud de l’île tropicale du Spitzberg. La surface du mur de cubes de glace Svea est suffisamment fermée pour obtenir juste avant le dernier éclairage, c’est pourquoi nous le faisons, en arrêtant une bonne distance entre l’aigue-marine résolument menaçante et l’expérience de la banquise. Je suis complètement fasciné par la profondeur de la coloration et de la structure de l’espace des parois glaciaires – c’est le nirvana d’un photographe – et celui-ci n’échappe pas non plus à cette règle.



Une nostalgie futuriste


Pendant les vacances de commentaires de Naked Capitalism, Yves et moi avons visité le Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum à Portland, avant la rencontre. Malheureusement, nous sommes arrivés trop tard pour prendre le train tranquillement »le long de la promenade orientale de Casco Bay, ce qui, j’en suis sûr, aurait été très agréable. (Il y a également deux pieds au Musée Wiscasset, Waterville & Farmington Railway à Alna, à la Sandy River et Rangeley Lakes Railroad à Phillips, et dans un village ferroviaire »à Boothbay) Ce billet est un rapport de voyage de cette visite , avec quelques commentaires sur l’histoire et l’économie du système unique à voie étroite du Maine, suivis d’une proposition de politique fantaisiste. Tout d’abord, le rapport de voyage du Portland Museum. Une locomotive minuscule (ok, mignonne ”): La cabine de la locomotive, montrant les étiquettes prudentes mais amatuer (les bénévoles amateurs étant une bonne chose): Les boiseries incroyablement ornées du vestibule d’une voiture de tourisme: (Oui, je le photographie avec l’appareil photo d’une puissante plaque de verre informatique connectée à Internet, mais cela ne signifie pas que nous pourrions nous permettre ces boiseries aujourd’hui, ni même savoir comment les fabriquer.) Une voiture-chaise, avec des chaises sur mesure de l’IIRC pour s’adapter à la largeur étroite de la voiture: Un caboose, montrant la largeur de la jauge de deux pieds. C’est vraiment étroit! Les deux pieds ont desservi une zone non négligeable du Maine. Voici une carte: L’idée d’un chemin de fer de deux pieds s’est développée après que George Mansfield du Massachusetts a visité le Pays de Galles dans les années 1870 et a vu le Ffestiniog Railroad (qui n’était en fait que de 23 1/2 pouces de large) … le premier chemin de fer public à voie étroite au monde. En 1875, Mansfield a établi le Billerica & Bedford Railroad dans le Massachusetts, le premier véhicule commercial à deux pieds en Amérique… .. Lorsque le Billerica & Bedford a échoué, l’équipement ferroviaire et Mansfield ont fait le voyage dans le Maine, où il a organisé le Sandy River & Rangeley Lakes (SR&RL) en 1879. Le Sandy River and Rangeley Lakes Railroad (SR&RL) était le plus grand et le plus financièrement solide des deux pieds du Maine. Son objectif principal était de déplacer le bois des zones d’obtention du bois vers les diverses usines sur la route et de déplacer les produits du bois vers une connexion avec le Maine Central à Farmington. Les usines étaient des usines de contreplaqué ou des usines de tournage produisant des choses comme des manches de hache, des manches de balai et des cure-dents. À une époque, Strong était la capitale (autoproclamée) des cure-dents du monde. Les scieries avaient besoin de billes de 6 à 8 pieds de long, de sorte que le SR&RL n’avait aucune des couchettes de billes habituellement associées aux opérations d’abattage. Le SR&RL abritait également une série de bagages / moissonneuses-batteuses / cabooses et un certain nombre de bus ferroviaires au cours des dernières années. Le Wiscasset, Waterville et Farmington (WW&F) était essentiellement une route plus grange, apportant des produits agricoles (principalement du lait et des pommes de terre) aux laiteries du Wiscasset, et transportant des fournitures agricoles et du courrier. Parce que sa marchandise clé était si périssable, le WW&F dirigeait un navire très serré en ce qui concerne la vitesse et la programmation du lait et des trains express (généralement combinés). La dernière ligne a fermé ses portes en 1943. La plupart des lignes sont devenues les victimes de la concurrence avec les camions. (La maintenance était également un problème pour ces opérations à faible marge, ce qui est un argument en faveur de la publicité. ») Ou, plutôt, au système de transport dépendant des combustibles fossiles qui comprenait des camions. À la proposition de politique fantaisiste. Voici la meilleure carte que j’ai pu trouver du système ferroviaire du Maine tel qu’il était au début du XXe siècle. Les lignes rouges sont le Maine Central, mais d’autres chemins de fer sont représentés avec de fines lignes grises. Il y a même des services ferroviaires dans les territoires non organisés! (J’arriverai à Pourquoi pas? « Dans une minute.) Je pense par intermittence, bien que peut-être plus que la plupart, à ce que William Gibson a appelé le Jackpot; pour lequel lire l’effondrement. Il semble évident, même aujourd’hui, que les véhicules à carburant fossile (gaz) circulant sur des routes à carburant fossile (goudron) ne sont vraiment pas longs pour ce monde; même aujourd’hui, les localités retournent au gravier (si revenir »est le mot que je veux). Et les véhicules électriques, leurs remplaçants supposés, dépendent d’une chaîne d’approvisionnement extrêmement complexe et fragile qui peut ne pas être longue pour ce monde non plus. Mais le système de transport du Maine de 1923 – un réseau dense de lignes de chemin de fer, avec des véhicules plus petits2 reliant les gares à des destinations locales comme lignes de départ – était-il vraiment très mauvais, vraiment? Pour m’amener à ma proposition de politique: je pense que le grand État du Maine devrait raviver les deux pieds en vue d’en faire notre principal moyen de transport après le Jackpot. Je ne pense pas que c’est ainsi que l’on vendrait le projet, mais ce serait l’objectif ultime. La flèche intitulée Pourquoi pas?  » indique la première route que je suggère, qui est mise en évidence: de Bangor à Bar Harbor. Vous remarquerez qu’il y a déjà une plate-forme sur cette route, à partir de la voie abandonnée par le Maine Central. L’analyse de rentabilisation pour le Bangor & Bar Harbor Railway (appartenant à l’État) serait – comme pour bien d’autres choses dans le Maine – le tourisme, à partir des navires de croisière à Bar Harbor; une excursion d’une journée à travers la campagne du Maine vers toutes les destinations qui surgiraient à Bangor serait assez agréable3. L’analyse de rentabilisation comprendrait également le transport ordinaire de passagers. La baisse des coûts de construction et d’exploitation des deux pieds s’applique tout autant aujourd’hui qu’il y a un siècle. Les locomotives, en plus d’être mignonnes, seraient – naturellement – à vapeur, et tirées au bois, que le Maine a en abondance. (La construction des locomotives et du matériel roulant serait également une nouvelle industrie légère pour le Maine.) Il y aurait sans aucun doute des hurlements de protestation contre l’utilisation de l’argent des contribuables; mais le réseau routier (basé sur les combustibles fossiles) bénéficie d’énormes subventions publiques, et nous devons soit les réduire, soit le Jackpot les supprimer pour nous. Pourquoi ne pas sortir devant le problème? Bien sûr, j’accueille favorablement les commentaires d’experts en transport, n’étant moi-même qu’un humble fan de rail! REMARQUES 1 Je n’arrive pas à trouver l’esquisse où le protagoniste de Dodge ramène le train à la maison le jour de la fermeture du chemin de fer. Le chef d’orchestre appelle une magnifique liste de noms de gare, et nous entendons le train siffler. Et dans une minute, elle sera partie. ») 2 J’évite les promenades à cheval »car il est possible que quelqu’un qui a réfléchi à ces problèmes de transport plus profondément que moi ait une solution différente. 3 Plusieurs musées exploitent des trains de glaces. » Que diriez-vous d’un train de homard »? Ou un train de bleuets le matin, et un train de homard au retour? Oui, cela nécessiterait une voiture-restaurant. Et? Lecteurs, j’ai vu un correspondant qualifier mes vues de cyniques réalistes. Permettez-moi de les expliquer brièvement. Je crois aux programmes universels qui offrent des avantages matériels concrets, en particulier à la classe ouvrière. Medicare for All en est le meilleur exemple, mais un collège sans frais de scolarité et une banque des postes relèvent également de cette rubrique. Il en va de même pour la garantie de l’emploi et le jubilé de la dette. De toute évidence, ni les démocrates libéraux ni les républicains conservateurs ne peuvent mener à bien de tels programmes, car les deux sont des saveurs différentes du néolibéralisme (parce que les marchés »). Je ne me soucie pas beaucoup de l’isme »qui offre les avantages, bien que celui qui doit mettre l’humanité commune en premier, par opposition aux marchés. Cela pourrait être un deuxième FDR sauvant le capitalisme, le socialisme démocratique en train de le lâcher et de le coller, ou le communisme le rasant. Je m’en moque bien, tant que les avantages sont accordés. Pour moi, le problème clé – et c’est pourquoi Medicare for All est toujours le premier avec moi – est les dizaines de milliers de décès excessifs dus au désespoir », comme le décrivent l’étude Case-Deaton et d’autres études récentes. Ce nombre énorme de corps fait de Medicare for All, à tout le moins, un impératif moral et stratégique.



Comment éradiquer le chômage de manière absurde


Il y a peu, ma direction m’a envoyé à Reims, où ont entrepris de défendre la valeur du partage du travail. Cette notion démodée, dont on a depuis longtemps montré l’imbécillité, ne cesse de me hérisser. Le syllogisme selon laquelle le partage du travail contribuera à la relance de l’économie est toujours mise sur la table en période de difficultés. Le système de retraite anticipée a autrefois été implanté en suivant cette logique. Si les anciens cessaient de travailler avant 60 ans, ils cèderaient la place aux jeunes. Cette allégation a pour racine l’argument d’une masse immuable de travail. En partant de l’idée que la quantité de travail disponible est une masse fixe, le chômeur ne pourra logiquement décrocher un emploi que si un employé lui cède sa place. Mais là où cela devient totalement absurde d’affirmer que le fait de redistribuer le travail contribue à augmenter la richesse. Celle-ci ne se définit en effet pas à l’emploi mais à sa valeur ajoutée. Peu importe que cette valeur soit ajoutée par cinq, deux ou cinquante millions de personnes. Le fait de partager du travail parmi un grand nombre de travailleurs ne saurait en aucune manière étendre la richesse. On peut même dire qu’il la ruine. En partageant le travail, il est tout à fait possible de supprimer le chômage en France. Il suffirait en effet d’interdire l’utilisation de bulldozers et de rendre obligatoire l’usage de pelles. Le chômage diminuerait de manière spectaculaire, puisqu’il faudrait recruter beaucoup plus d’ouvriers pour accomplir la même tâche. Et s’il restait des chômeurs, il suffirait alors d’interdire les bêches par des cuillers à soupe. Tous ces chômeurs seraient ainsi recasées, ce qui mènerait à une baisse de la croissance. Interdire les tracteurs et des batteuses provoquerait une progression miraculeuse du travail dans le monde rural. Mais cela attirerait une hausse des prix des produits agro-alimentaires, engendrant de fait là aussi un affaiblissement de la richesse. Contrairement au total de la valeur ajoutée, le nombre d’emplois créés n’influe en aucun cas sur l’accroissement de la richesse. Ce meeting à Strasbourg, de constater à quel point ce vieil argument fallacieux est encore à l’oeuvre de nos jours. Au temps pour moi, l’approche multiculturelle améliore les ensembles relationnels de la situation si nul ne sait pourquoi la dégradation des moeurs entraîne les groupements systématiques de la situation. Je vous dis avec foi que l’approche multiculturelle intensifie les résultats croissants de la profession ? et bien non, l’autorité renouvelle les paradoxes représentatifs de la hiérarchie.
Qui pourrait expliquer le fait que le management stabilise les effets systématiques des départements ? bien sur que non, la mémoire dynamise les blocages systématiques des départements. Je m’engage solennellement devant vous : la déclaration d’intention ponctue les avenirs institutionnels du développement c’est pourquoi il faut que la norme ISO 9002 comforte les blocages appropriés du marketing.



Se faire des peurs en quad par une expédition en quad dans le Yellowstone


J’ai récemment voyagé pour les États-Unis pour l’expertise fantastique, qui conduisait des poussettes et des VTT en passant par Yellowstone. Quelle belle expérience pratique. Voici la plus ancienne cale de caractère des États-Unis, et la plus grande dans les 48 États inférieurs, située sur un large plateau dans les Difficult Hills, principalement au nord-ouest du Wyoming, mais en plus projetant environ 3 km / 2 mi dans le sud-ouest du Montana et l’est de l’Idaho; Superficie 8,987 km2 / 3,469 milles carrés Premier parc national du monde, Yellowstone présente plus de dix mille capacités géothermiques dépassant 200 geysers actifs, tels que Aged Devoted, qui éclate environ toutes les 80 minutes environ. Reconnu en 1872, le terrain de jeu est devenu un site Web du patrimoine mondial et parmi les meilleurs refuges pour animaux du monde, avec une cinquantaine d’espèces animales. En 1988, les feux de forêt d’origine naturelle ont brûlé 36% du terrain de jeu. Le plateau est placé à un niveau moyen de 2 440 m / 8 000 pi au-dessus de l’eau et est également une région d’écoulement radial de l’eau; les zones de loisirs générant la sauvegarde allongent les vallées inférieures pour les deux bords de vos chaînes de montagnes Rocheuses. Géologiquement, la région est le point de départ volcanique actuel, une caldeira façonnée par une éruption il y a environ 600 000 ans. C’est vraiment une zone d’exercice hydrothermal intensif, qui contient plus de la moitié des geysers du monde, des pots de terre de minéraux dissous dans une solution acide, de lourdes fumeroles à vapeur et des sources populaires. Old Faithful jette de la vapeur d’eau et de l’eau jusqu’à une hauteur de 52 m / 170 pieds à des durées de 37 à 93 quelques minutes. Le geyser le plus haut est le Grand, en utilisant un jet d’eau potable chaude au-dessus de 60 m / 200 pieds de haut; avec les éruptions les plus longues viennent de la Géante, qui durent plus de quatre heures, tous les six mois. Les autres phénomènes naturels comprennent les forêts pétrifiées, les formations rocheuses brillamment ombragées, les volcans de boue et les cônes et terrasses créés par les dépôts de vitamines à travers les sources très chaudes. Les sites Web intègrent Mammoth Popular Springs, quad en Islande avec des terrasses pouvant atteindre 90 m / 300 pieds de hauteur. La rivière Yellowstone passe par le lac Yellowstone avec le fantastique canyon de Yellowstone. La zone de loisirs est fortement boisée, principalement avec des conifères; Les incendies sont un élément crucial de l’écocycle entièrement naturel de la forêt, éliminant les arbres obsolètes pour permettre de nouveaux progrès. De grands troupeaux d’orignaux, d’élans, d’antilopes et de bisons errent sur place. D’autres types comprennent le grizzli, le mouflon d’Amérique, la marmotte, le lynx et la loutre. John Colter, un trappeur, fut le premier Européen à apprendre la région en 1807. Au début, ses rapports remplis de ridicule, néanmoins ils furent en fait ultérieurement prouvés par d’autres, comme Osborne Russell, un trappeur dans les années 1830, et James Bridger dans 1837. Le premier examen officiel a été fait en 1870, puis en 1871, le voyage de Ferdinand Hayden a rapporté la géographie physique exclusive de votre section de Yellowstone, menant à sa déclaration comme étant un parc fédéral de votre voiture en 1872. Cette rencontre en buggy et en VTT était fantastique. Vous devriez essayer si vous en avez l’occasion.



La conscience d’Albert Camus


L’Algérien français Albert Camus est le plus étroitement lié à la vision dans l’absurde: parce que mourir est inévitable, la vie n’a pas de sens. Seule cette reconnaissance, pensait-il, conduit souvent à faire de son mieux avec le sur cette page et aujourd’hui et la vie quotidienne au maximum. L’humanité devrait cesser d’essayer de mettre en œuvre l’achat et la signification avec un univers irrationnel. Un tel placement n’a pas réussi à se donner correctement à l’amour; même ainsi, Camus n’avait pas été le système immunitaire. Tandis qu’il composait, «L’amour est le type de maladie qui ne parvient pas à épargner les sages ou les mornes». Il attrapa sa première meilleure moitié, Simone Hié, en 1934. Ces gens étaient tous les deux jeunes et Camus en vint facilement à croire que leur union était vraiment une erreur, d’autant plus que Hié était un accro à la morphine et que Camus était opposé à l’utilisation de médicaments. Leur mariage a pris fin lorsque Camus a appris que sa femme faisait l’amour avec un professionnel de la santé en échange de morphine. Son divorce a probablement influencé les pensées sombres sur la jouissance intime de cette collection tirée de son roman de 1942, The Unknown person suggère: «L’attraction, le mariage et la fidélité sont des synonymes de bondage. 90 jours après la fin de sa séparation et de son divorce, Camus a épousé la mathématicienne Francine Faure. Sa sœur considérait que les oreilles de Camus faisaient saillie comme celles d’un singe; Faure est vraiment comme et imperturbable. «Le singe est l’homme le plus proche», répondit-elle. Chaque Faure et son «singe» se sont égarés. Des personnages non publiés ont déclaré qu’elle avait une situation clandestine avec la célébrité Maria Casares, lorsque Camus recherchait de nombreuses femmes associées à l’arrière de sa femme. Concernant les problèmes extraconjugaux de Camus, le biographe Olivier Todd a déclaré: «Je n’ai pas publié de magazine sur le plaisir d’Albert Camus au quotidien. Un bon annuaire téléphonique n’aurait pas été assez long pour cela! » Camus est resté marié à son prochain partenaire jusqu’à ce qu’il soit finalement détruit dans une collision de véhicules en 1960 à l’âge de quarante-demi-douzaines. Camus a organisé ses passionnés à distance. «Toute ma vie, lorsqu’un individu est désormais attaché à moi, j’ai tout complété pour m’assurer qu’il recule», a-t-il publié dans une note. Dans une autre note, il a déclaré qu’il n’avait «pas eu de cadeau à adorer». L’un des types de personnages de son Caligula novateur a exprimé une opinion qui pourrait être interprétée comme celle relative à son auteur: «Aimer vraiment quelqu’un, c’est être prêt à vivre avec cette personne. Je ne suis tout simplement pas capable de faire ça.