Le tailleur de croupières

Les gens d’une famille rentable, Richthofen et son impressionnant copain plus jeune Lothar ont adopté leur père dans des professions militaires. En 1912, Richthofen est devenu lieutenant au sein du premier régiment de cavalerie Uhlan de l’armée prussienne. Dans le cadre de ce régiment, il a combattu dans la Fédération de Russie juste après le déclenchement de la Première Guerre communautaire, puis a participé à l’invasion de la Belgique et de la France. Lorsque la guerre des tranchées a été payée et que la cavalerie est devenue marginale, En Hélicoptère Richthofen a rejoint l’infanterie. En 1915, il a été transféré à l’Imperial Air Flow Support, puis en septembre 1916, il est devenu un aviateur de chasse. Il est devenu commandant du Fighter Wing I (Jagdgeschwader 1), qui, en raison de ses mouvements répétés par rail ainsi que de ses avions décorés de façon fantaisiste, est devenu le «Richthofen’s Flying Circus», puis il a été personnellement crédité de prendre des photos directement sur 80 avions ennemis. Il a été tué dans son triplan Fokker rouge lorsqu’il a été capturé dans un barrage de tirs au sol de l’ennemi australien dans une lutte près d’Amiens. Selon un récit supplémentaire, il a été abattu par le capitaine Arthur Roy Brownish, un Canadien de la Noble Air Force. Son successeur éventuel en tant que commandant dans l’équipe de combat mma était Hermann Göring. Développement en plein essor créé dans la bataille communautaire I, lorsqu’un avion de chasse a escorté un avion de reconnaissance au-dessus du territoire adverse. Les escadrons de chasse Mma ont rapidement appris que les combats en couple réduisaient leurs déficits et amélioraient leurs victoires. En 1918, la plus petite unité de combat comptait deux avions en plein développement. Les chefs de file des compagnies aériennes allemandes, comme Oswald Boelcke, Max Immelmann et Manfred von Richthofen («le baron rouge»), ont rigoureusement imposé des directives de vol de croissance. Entre les guerres planétaires et la Seconde Guerre mondiale, les pilotes des services militaires ont continué à essayer diverses formations, portées et placements. Dans des conditions météorologiques défavorables, près d’un aéroport international ou lors de spectacles dans l’atmosphère, ils se sont rapprochés. Lorsqu’ils traversent une région, recherchent l’ennemi, ou peut-être dans des circonstances qui pourraient nécessiter des changements inattendus et brusques qui améliorent le risque potentiel de crash, ils se séparent de plus en plus au sein d’un développement appelé «propagation de combat». Alors que les avions dans des formations fermées peuvent être à environ un mètre de distance, dans une formation dépassée, les chasseurs à réaction actuels peuvent être distants de 100 mètres. Tous les menus, les transmissions radio fm et les choix tactiques sont produits par la tête de vol, qui est souvent l’aviateur le plus qualifié. Les autres pilotes d’avion au sein d’une croissance sont connus comme des ailiers, et il leur incombe de suivre le premier choix et de garder une place continue en fonction du plan de tête. C’est ce qu’on appelle le «maintien de position». Toute alternance dans le placement des membres de la famille entre les avions est considérée comme une activité par les ailiers. Lorsqu’il s’agit d’un seul ailier, son objectif est de maintenir sa longueur à travers la tête continue en choisissant deux fonctions autour de l’avion de guidage et en les gardant alignées de manière similaire de son point de vue. Toute alternance dans l’alignement de ces deux caractéristiques montre que la position du membre de sa famille pour la tête est différente. Dans de plus grandes formations, un autre ailier tient la position autour de l’avion en avant ou avec eux ou examine cet avion sur l’avion de guidage et tient sa place dans la tête.

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