Le tailleur de croupières

Les contrats «cost plus» que le Pentagone a signés avec Lockheed n’ont fait qu’exacerber la situation. La société a reçu tous ses coûts et était éligible pour un bonus basé sur la performance. Malgré le désarroi du programme, l’armée a toujours alloué à Lockheed 85% de ses honoraires potentiels. Dans son discours à Harvard, Carter a expliqué avoir confronté le responsable de programme du Pentagone David Heinz au responsable du programme du Corps de la Marine, David Heinz: «Il m’a regardé dans les yeux – je ne l’oublierai jamais – et il a déclaré:« J’aime le responsable du programme Lockheed. Du côté de Martin avec qui je travaille, et il me dit que s’il obtient moins de 85%, il va se faire virer. ‘” C’est Heinz qui a été licencié en 2010. Carter a substitué le contrat de Lockheed à un arrangement à prix fixe en vertu duquel le gouvernement et le contractant se partagent le coût des dépassements. Carter refuse de commenter cet article, mais confirme son compte précédent. (Heinz, maintenant chef de la direction d’IBC Advanced Alloys Corp., une société basée dans l’Indiana qui fournit à Lockheed le logement d’un des systèmes de ciblage du F-35, a également refusé de commenter, tout comme Rein, le porte-parole de Lockheed.) Le programme ayant pris environ sept ans de retard, le Pentagone estime qu’il dépensera 379 milliards de dollars sur 40 ans pour développer et acquérir plus de 2 440 avions de combat. En tenant compte de l’inflation, cela représente une augmentation de 38% par rapport à l’estimation initiale de 2001. Ajoutez plus de 600 milliards de dollars pour l’entretien et le prix total avoisine le billion de dollars. Mais l’avion a déjà porté ses fruits pour Lockheed. Ayant livré 210 F-35 à ce jour – principalement au Pentagone, mais également à Israël et à d’autres amis américains privilégiés -, la société devrait générer plus de 20% de ses revenus en 2017 grâce au jet. Malgré toutes ses difficultés, le poids géographique et politique de l’appareil le rend trop gros pour faire faillite. Les trois versions de l’avion nécessitent un total de 300 000 pièces et Lockheed a confié la sous-traitance à tous les États, à l’exception de cinq États malchanceux – Alaska, Hawaii, Louisiane, Dakota du Nord et Wyoming. Lockheed a déclaré que le F-35 soutenait directement ou indirectement 146 000 emplois aux États-Unis, qu’il s’agisse de revendeurs de salaire minimum ou d’ingénieurs, et que les ingénieurs étaient bien compris dans six chiffres. Considérez l’Arizona. En décembre 2011, le républicain John McCain, sénateur américain et président du Comité des forces armées, s’est rendu au Sénat pour déclarer que le programme des F-35 «était à la fois un scandale et une tragédie». Mais moins d’un an plus tard, le législateur, lui-même un ancien pilote de la marine abattu au-dessus du Vietnam, semblait apaisé. Le Corps des marines avait décidé de fonder un escadron de 16 F-35B de première production à Yuma, Arizona. Rejoignant des dirigeants de Lockheed et des officiers du Corps des marines, McCain a déclaré lors d’une cérémonie de dédicace: «Après de nombreuses années de frustration et de revers, encouragé que le programme global va dans la bonne direction. »Le F-35, a-t-il ajouté,« pourrait être le plus grand avion de combat de l’histoire du monde ». En plus des travaux de maintenance à la base de Yuma, L’avion fournit du travail à 24 sous-traitants en Arizona, représentant un total de 4 620 emplois, selon Lockheed. En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste réputé de ce vol en Fouga Magister.

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